Domande frequenti

Monitoriamo il volo tramite il numero indicato nella prenotazione e spostiamo l'orario di ritiro sull'orario di atterraggio effettivo.

Il vostro autista attende fino a 60 minuti dopo l'atterraggio senza costi aggiuntivi. Il prezzo concordato resta lo stesso anche se il volo arriva in ritardo.

Sì. Il prezzo concordato è quello che pagate — per veicolo, non a persona. Pedaggi, valico italiano, bagagli, sacche da golf e da sci sono inclusi. Nessun tassametro e nessuna maggiorazione dinamica.

In sala arrivi del vostro terminal, all'uscita del ritiro bagagli, con un cartello con il vostro nome. A Nizza un NCC non può attendere sul marciapiede: l'autista parcheggia ed entra. La sera prima vi mandiamo nome, foto, auto e targa.

Dateci il numero del volo e ce ne occupiamo noi — i due terminal distano 10 minuti con la navetta gratuita e il tram, e aspettare in quello sbagliato è il modo più comune di perdere venti minuti a Nizza.

Sì, è un lavoro abituale. Indicateci il porto e l'ormeggio, o il nome della barca, e se siete ospiti o equipaggio — i varchi non sono gli stessi, e a Port Hercule in settimana di salone nessuno è dove ve lo immaginate.

Sì, ogni giorno, con discesa in qualsiasi punto del Principato. Una presa in carico che inizia dentro Monaco ricade sotto le regole monegasche: diteci se il ritorno parte da lì e lo organizziamo come si deve invece di improvvisare alla sbarra.

Sì, gratuiti. Diteci l'età dei bambini quando prenotate e i seggiolini giusti saranno montati prima del vostro arrivo.

Carta, bonifico o contanti all'autista. I conti aziendali sono fatturati a fine mese. Nulla viene addebitato prima della conferma.

Gratuitamente fino a 24 ore prima. I programmi cambiano; preferiamo tenere il rapporto piuttosto che la caparra.

Quelle settimane sono reali e si quotano a mano. Chiudono strade, i punti di discesa si spostano e le auto sono semplicemente meno dei servizi. Prenotate appena avete un numero di volo e dateci l'hotel o l'ormeggio invece della via.

Per il centro spesso sì — e il tram costa meno di entrambi. Se ce lo chiedete ve lo diciamo. Su sette chilometri quello che comprate da noi è un autista già dentro con il vostro nome e un prezzo che non si muove: conta a mezzanotte con tre valigie e dei bambini, molto meno un martedì mattina con il bagaglio a mano.

Ogni categoria dichiara quello che porta davvero: tre valigie nella Business Classe E, sei nel V-Class, sette nell'XL, dodici nello Sprinter. Sono capacità reali, non ottimistiche.

Sacche da golf, sacche da sci e bagagli fuori misura viaggiano gratis, e vi chiediamo di contarli a parte rispetto alle valigie al momento della prenotazione. Non è burocrazia: due sacche da sci sono la differenza fra il veicolo giusto e quello sbagliato.

Sì. I cambi equipaggio, i primi voli e la salita mattutina verso le Alpi sono lavoro ordinario qui, non favori.

Una precisazione utile, perché «prezzo fisso» e «dipende dall'ora» sembrano opposti: il preventivo che ricevete tiene già conto dell'ora, del giorno e della stagione. Una volta accettato non si muove — niente tassametro, niente maggiorazioni, e nessun ritocco a posteriori perché il traffico è stato peggiore del previsto.

Portate il passaporto o la carta d'identità. Il valico di Ventimiglia di solito si attraversa senza fermarsi, ma la polizia francese e quella italiana vi fanno entrambe controlli, ed essere l'auto senza documenti è un modo lento di passare un'ora.

I pedaggi autostradali italiani e il valico sono compresi nel prezzo concordato. Ventimiglia, Sanremo e Genova sono tratte abituali, non richieste particolari.

Le gomme da neve si montano a novembre e restano per tutta la stagione. Le salite verso Isola 2000, Auron e Valberg sono strade di montagna in condizioni invernali, per quanto mite fosse la Promenade novanta minuti prima.

Dopo una nevicata fresca vale la pena chiedere un V-Class 4×4 — chiedetelo in fase di prenotazione e non la mattina stessa, perché ce ne sono meno che V-Class. Le sacche da sci viaggiano gratis: contatele alla prenotazione, così arriva il veicolo giusto.

A Cannes-Mandelieu, sottobordo o nella lounge FBO, secondo quanto organizza il vostro handler — indicateci l'handler e le marche dell'aeromobile e trattiamo direttamente con loro. Dal piazzale alla Croisette sono quindici minuti, ed è esattamente il motivo per cui l'aviazione d'affari usa Mandelieu.

Se atterrate in privato in uno degli altri tre aeroporti, indicate il nome dell'handler insieme alla prenotazione: concorderemo con lui il punto d'incontro invece di indovinarlo.

Tolone-Hyères, se il vostro volo lo consente. Metà del percorso rispetto a Nizza, ed evita del tutto il traffico intorno al golfo di Saint-Tropez.

Da Nizza si va in autostrada fino a Le Muy e poi sulla strada che gira attorno al golfo, e quell'ultimo tratto è tutta la storia: quaranta minuti fuori stagione, fino a due ore un sabato pomeriggio d'agosto. Se l'orario è impossibile ve lo diremo, e proporremo la traversata da Sainte-Maxime — venti minuti attraverso la baia, saltando la coda in cui stanno tutti gli altri — invece di vendervi in silenzio quella coda.

Chiamate il +33 7 70 11 31 12. Risponde qualcuno.

La sera prima ricevete nome e foto dell'autista, il veicolo e la targa, così sapete chi cercare. A Nizza è dentro la sala arrivi, all'uscita del ritiro bagagli, con un cartello — non al marciapiede: un'auto a noleggio con conducente lì non può sostare, quindi l'autista parcheggia ed entra a piedi.

Se siete usciti dal terminal sbagliato, restate dove siete e chiamate. I due distano dieci minuti ed è il modo più comune di perdere venti minuti a Nizza.